自动驾驶技术的快速发展依赖于高精度环境感知系统，而传统的摄像头、激光雷达（LiDAR）和普通毫米波雷达各有优缺点。摄像头受光照条件影响大，激光雷达成本高昂且难以适应恶劣天气，而传统毫米波雷达缺乏高度信息，难以精准识别静止物体。在这样的背景下，4D毫米波雷达凭借其全天候工作能力、高精度测距测速以及低成本优势，正成为自动驾驶感知层的关键补充，甚至有望在未来部分替代激光雷达。
4D毫米波雷达在传统雷达（距离、速度、方位角）的基础上，增加了高度信息，形成距离、速度、方位角、高度的四维感知能力，使其在自动驾驶中具备独特优势：
（1）全天候稳定工作不受雨、雪、雾、强光等环境影响，弥补摄像头和激光雷达的短板。
在夜间或低能见度条件下仍可精准探测目标。
可探测200米以上的目标，适用于高速公路场景。
速度测量精度达0.1km/h，能准确识别车辆、行人、自行车等动态物体。
传统毫米波雷达难以区分静止车辆和路牌，而4D雷达可识别低矮障碍物（如路缘石、减速带），减少误判。
相比激光雷达（数千美元级），4D毫米波雷达成本可控制在数百美元，更适合大规模商用。
在高速场景下，4D雷达可提前探测前方200米外的车辆，实现自适应巡航（ACC）和自动紧急制动（AEB）。
结合AI算法，可区分卡车、轿车、摩托车，优化跟车策略。
在无红绿灯路口，4D雷达可检测横向穿行的行人、自行车，避免“鬼探头”事故。
通过点云成像，识别静止障碍物（如施工锥桶、抛锚车辆），提升路径规划能力。
在狭窄停车场，4D雷达可精准识别车位线、立柱、低矮障碍物，提高自动泊车成功率。
对突然出现的行人或宠物做出快速反应，增强安全性。
与摄像头、激光雷达数据融合，弥补单一传感器的局限性：
摄像头提供颜色和纹理信息（如交通灯、标志牌）。
激光雷达提供高精度3D建模。
4D毫米波雷达确保全天候稳定探测，减少漏检。
特斯拉：2023年新款Model 3/Y搭载高分辨率4D毫米波雷达，增强Autopilot的可靠性。
Waymo/Cruise：在Robotaxi中测试4D雷达，以降低对激光雷达的依赖。
华为、大疆、Arbe：推出车规级4D成像雷达，分辨率接近低端激光雷达。
分辨率仍低于激光雷达：目前4D雷达角分辨率约1°，而激光雷达可达0.1°，难以实现精细物体分类（如区分狗和小孩）。
数据处理复杂度高：4D雷达生成的点云数据量较大，需要高性能AI芯片实时处理。
标准化与法规：各国对毫米波频段（如77GHz、79GHz）的监管政策不同，影响全球部署。
目前，4D毫米波雷达尚不能完全取代激光雷达，但两者将长期共存：
L2+/L3级自动驾驶：4D雷达+摄像头方案可能成为主流，降低成本。
L4/L5级Robotaxi：仍需激光雷达+4D雷达+摄像头的多冗余感知方案。
未来演进方向：
更高分辨率（如192通道成像雷达）。
AI端侧加速（专用雷达处理芯片）。
V2X车路协同（与路侧4D雷达联动）。
4D毫米波雷达凭借其全天候性能、增强的静态物体识别能力和成本优势，正在成为L2~L4级自动驾驶的关键传感器。尽管目前仍存在分辨率、算力等挑战，但随着技术进步，它将在高阶智能驾驶、自动泊车、城市NOA（导航辅助驾驶）等场景发挥更大作用，推动自动驾驶向更安全、更经济的方向发展。未来，4D毫米波雷达将与激光雷达、摄像头深度融合，共同构建更可靠的自动驾驶感知体系。
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